Az új Széchenyi terv keretében, gázüzemű buszok vásárlását segíti a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium: http://hvg.hu/kkv/20130304_
CNG-s autóbuszok témában a cngport.hu is megjelentetett egy cikket: http://www.cngport.hu/hirek/cng-hajtasu-autobuszok-arat-tamogatja-a-nemzeti-fejlesztesi-ugynokseg.html
Az Alternatív Energia.Hu-n az EU alternatív közlekedés- és üzemanyag fejlesztési terveiről megjelent cikk, amely nem csupán az elektromos, hanem a CNG (sűrített földgáz) és az LNG (cseppfolyósított földgáz, melyet főleg a hajózásban és a közúti fuvarozásban használnak üzemanyagként) töltőállomások fejlesztésével is foglalkozik: 7000 elektromos töltőállomást akar Magyarországon az EU
A CNG Port Kft. figyelemre érdemes statisztikát publikált honlapján arról, hogy honnan érkezik a legtöbb érdeklődés a CNG-vel kapcsolatos hírekre. Magyarországon Budapest áll az első helyen.
A cikk további érdekességeit és a pontos számadatokat a cngport.hu oldalán megtalálod.
Furcsa, hogy a környezetbarát autózás kapcsán mindenki benzin (dízel)-elektromos hibridekről beszél, pedig létezik sokkal egyszerűbb megoldás. A CNG (Compressed Natural Gas=sűrített földgáz) nem finomítókban készül, mint a ma ismert üzemanyagok, csupán megfelelő autó, városi gázvezeték és egy kompresszor kell, majd mehet is a tankolás. Ezt az üzemanyagot nem sújtják jövedéki adóval mint a benzint, a gázolajat és az autógázt (LPG), és még a károsanyag-kibocsátás is sokkal alacsonyabb. A cikk folytatását a Totalcar oldalán olvashatod.
Annak a szja alá tartozó magánszemélynek nem szükséges az üzemanyagról számlát felmutatnia, aki a közleményben feltüntetett árak szerint számolja el az üzemanyagköltséget.
2013. február 1. és 28. között a 95-ös motorbenzin literenként 414,- forinttal, a gázolaj 423,- forinttal, a keverék 445,- forinttal, az autógáz pedig 266,- forinttal számolható el.
Ezek szerint, ha nálunk tankolod az LPG-t, jól jársz, hiszen költségelszámoláskor egy fillért sem veszítesz, ugyanis jelenleg az autógáz 262,- forint literenként a Pilis Autógáznál és egész hónapban 266,- forint alatt marad.
LPG autógáz tankolás
A gázüzemű autók messze túlteljesítik a legtöbb, már létező környezetvédelmi normát. Ennek ellenére az autógáz üzemanyagra utólag átalakított autók környezetvédelmi osztályba sorolását a 2012. január 1-jétől az EURO-II alapján, az eredeti belsőégésű Otto-motor, vagy Diesel-motor eredeti besorolása határozza meg, vagyis csak a 4-es kategóriába tartoznak.
5-ös környezetvédelmi kategóriába tehát, kizárólag a tiszta gázüzemű gépjárműveket sorolja az előírás.
Sokan még mindig úgy gondolják, hogy az autógázra átállított autók balesetkor, vagy tűz esetén veszélyesebbek, mint benzinnel üzemelő társaik.
Mindenki döntse el saját maga, hogy ez valóban fedi-e az igazságot!
Az alábbiakban két videót mutatunk be arról, hogy mi történik egy autógázt szállító tartályautó felborulásakor, illetve mi történik egy gázautóval, ha az kigyullad?
Az autógáztól még mindig sokan tartanak, annak ellenére, hogy a szakszervizek európai szabványoknak megfelelő rendszereket építenek be a gépjárművekbe. Ezek biztonságos és hatékony működést biztosítanak, így a közhiedelemmel ellentétben a mélygarázsokba is be lehet hajtani ilyen autókkal is. Említésre méltó az is, hogy ezzel az alternatív üzemanyaggal csökken a járművek káros anyag kibocsátása, tehát gázautóra váltva, ha kismértékben is, de védjük környezetünket.
Az átalakítási költségeket illetően, maga a berendezés egy átlagos autóhoz körülbelül 150-250 ezer forintba kerül, nagyobb teljesítményű gépjárművek esetén ez az összeg akár 400 ezer forint is lehet.
A megtérülés pedig az éves futásteljesítménytől függ. Általánosságban kijelenthető, hogy azok számára éri meg az átalakítás, akik évente legalább 10.000 kilométert megtesznek, de évi 15 ezer kilométer felett egész biztosan.
Az LPG-t tankolók a CNG-üzemű autók tulajdonosainál sokkal kedvezőbb helyzetben vannak, hiszen az országban 600 LPG-töltőállomás található.
Kissé változik majd az új meghajtásra váltók számára a megtérülés, de ez nem jelentős eltérés, mondjuk az eddigi 12.000 kilométerről 14.000 kilométerre módosul.
Felhasznált irodalom: www.pecsiujsag.hu
Összegyűjtöttünk néhány kérdést, melynek megválaszolása után kiderül, megéri-e gázüzemű autóval közlekedni.
Az átalakítási ár függ a benzines motor kialakításától, az engedélyezési díjtól (sorozat vagy egyedi engedélyes) és a beszerelt szett minőségétől, valamint az általunk választott szakszerviz munkadíjától. De az elmondható, hogy a központi injektoros 150-180.000 Ft, míg a modernebb autók (4 hengeres) 200-250.000 Ft, a nagyobb, 6-8 hengeresek 260.000 Ft-tól alakíttathatóak át.
Ha a gépkocsi műszaki állapota ezt megengedi. Bizonyos esetekben az autó műszaki állapota egyszerűen nem engedi meg a gázrendszer beépítését. Adott esetben figyelembe kell venni a megtérülés időt is, mivel sok esetben a megtérülés későbbre lenne tehető, mint az autó majdani eladása.
Általában elmondható, hogy a gázüzemmóddal mintegy 30-40%-os költségmegtakarítás érhető el benzin üzemmódhoz viszonyítva.
A fentiekből matematikai úton kiderül, de elmondható, hogy 12-20.000 km között mindenképpen, fogyasztástól függően. A magasabb fogyasztású jármű átalakítása értelemszerűen gyorsabb megtérüléshez vezet.
LPG vagy CNG autógázt válasszak?
Az LPG kúthálózata biztosított hazánkban is, a CNG sajnos lemaradásban van. A CNG üzem a gáz árából következően mintegy 30%-kal kedvezőbb. A CNG legnagyobb hátránya az óriási üzemenyagtank méret igénye, mely utólagos átépítés esetén különösen megnehezíti a döntést.
A tartályokat a csomagtérbe (a utolsó ülés sor mögé) hosszában vagy keresztben lehet elhelyezni, vagy a pótkerék helyére beszerelni. Ebben az esetben a teljes csomagtér megmarad.
Normál körülmények között – szakszerűen beszerelt gáztank esetén – semmilyen gázszag nem érezhető. Ha gázszagot érez akkor valami rendellenességre kell gyanakodni.
Az átalakítás (szervizektől függően) általában egy-két nap, de az átalakítás utáni kötelező hatósági vizsga, vagy okmányirodai átíratás szintén időt vesz igénybe.
Az átalakítás után az egyedi engedéllyel készült autókat kötelezően el kell vinni hatósági vizsgára, függetlenül attól, hogy mikor jár le a vizsga. A sorozat engedélyes autóknál is meg lehet ezt csinálni, vagy egy műszaki adatlapot kap és azzal az okmányirodában íratják be a gázüzemet.
Az átalakítás után speciális karbantartást nem igényel. Körülbelül 15.000 km-enként szűrőt vagy szűrőket kell cseréltetni (5-15.000 Ft) és a reduktort felújítattni (15-20.000 Ft). De ez több mint 100.000 km után lehet esedékes.
Hol tudok LPG-t vagy CNG-t tankolni? Hogyan történik a tankolás?
LPG tankolási lehetőség az országban rengeteg helyen található, ezek listája megtekinthető pl. a www.holtankoljak.hu oldalon, másrészt a kutak utcai oszlopain is fel vannak tüntetve. Léteznek olyan benzinkutak, ahol a hagyományos üzemanyag (benzin, gázolaj) mellett, autógázt is lehet tankolni, illetve vannak töltőállomások, ahol kimondottan csak autógázt (LPG, CNG) töltenek a járműbe. (Autógáz töltőállomások)
CNG kút pillanatnyilag 3-4 nyilvános helyen található az országban, külföldön elterjedtebb, gyakorlatilag az LPG–vel azonos sűrűségű a kúthálózat.
A tankolás 3-5 percet vesz igénybe mindkét esetben, a folyamat hazánkban kizárólag a kútkezelő közreműködésével lehetséges.
Az átkapcsolás gáz üzemmódról benzin üzemmódra – a modern rendszerek esetében - automatikus.
A modern gázrendszereknél nincs érezhető teljesítmény visszaesés. Viszont a fogyasztása kb. 10%-kal nő.
Kettős üzeművé igen. A dízelmotorok sajátosságai miatt valamennyi gázolajfogyasztással
mindenképpen számolni kell. LPG esetében kb 30-35%, CNG esetében akár 70% gázhányad érhető el szikragyújtás nélkül. A megtakarítás ebben az esetben nem csak a fentiekből következik.
A motor termikus hatásfoka jelentősen javul, tehát a megtérülés az így növekedett hatásfok által gerjesztett alacsonyabb fajlagos fogyasztásból számolandó vissza! Vagyis egy 10 l / 100 km fogyasztású jármű esetében a vegyes üzemnek köszönhetően kb 8.8 l-nek megfelelő fogyasztásból kalkulálva kell a fenti arányokkal számolni.
Garanciális autót hogyan lehet/érdemes átalakíttatni?
A garanciális járműveket garanciavesztés nélkül csak a szakszervizek vállalják.
Jelentősen javulnak a káros anyag kibocsátási mutatók mind benzin, mind pedig diesel üzem esetén. (Részletek az LPG és CNG menüpontban.)
Itthon már 2011. október 6-a óta engedélyezett a mélygarázsba való behajtás, ha már új lefúvatós szelepes multiszelep van a tartályra szerelve.
NEM. Téves ez a hiedelem, hiszen általánosságban és baleset esetén is elmondható, hogy a benzines autó veszélyesebb, mint a gázüzemű robbanás veszély szempontjából. (Részletes információ+videó.)
Általánosságban kijelenthető, hogy igen, bár néhány érzékeny hengerfejjel szerelt jármű átalakítása ütközhet akadályba, kérdezze beszerelő partnerét erről mindenképpen!
Felhasznált irodalom: autogazklub.hu
Összegyűjtöttünk, és ezennel megosztjuk kedves olvasóinkkal, néhány érdekes statisztikát a CNG autógázzal üzemelő járművekről, CNG töltőállomásokról, illetve CNG árakról.
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
| Magyarország |
72 |
72 |
87 |
322 |
| Csehország |
1 278 |
1 945 |
2 428 |
3 477 |
| Svédország |
16 900 |
23 124 |
32 000 |
40 029 |
| Németország |
76 747 |
84 850 |
91 890 |
96 215 |
| Olaszország |
523 100 |
676 850 |
730 000 |
779 090 |
| Európa összesen |
953 548 |
1 299 777 |
1 361 475 |
1 567 621 |
A magyarországi adatok igen pontatlanok. Ma óvatos becslések szerint is már több ezer földgázhajtású autó futhat Magyarországon, azonban pontos, hivatalos adatok nem állnak rendelkezésre.
A táblázatban viszonylag pontos adatokat találunk, amelyek a közforgalmú töltőállomásokat írják le.
|
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
| Magyarország |
2 |
2 |
2 |
3 |
| Csehország |
20 |
25 |
32 |
49 |
| Svédország |
92 |
104 |
120 |
179 |
| Olaszország |
654 |
721 |
786 |
857 |
| Németország |
800 |
860 |
900 |
920 |
| Európa összesen |
2430 |
2510 |
2631 |
3242 |
Az alábbi három tényező:
a technológia sajátosságai miatt mindig hasonló fejlődést mutat. Egyik tényező erősödése általában a másik két tényező erősödésével jár együtt: új töltőállomás megnyitása nagyon hamar megjelenő új CNG-s autókat jelent, míg a CNG-s autók értékesítése a töltőállomás-hálózat gyors bővülését hozza magával. Mindkét esetben növekszik az eladott gáz mennyisége is. A CNG (gáz) árának megfelelő “beállításával” pedig mind a járműparkot, mind a töltőállomás-hálózatot hamarosan bővülni látjuk.
Elérkeztünk a legfontosabb szemponthoz: legyen bármilyen hatékony, környezetkímélő technológia a CNG, semmiképpen sem futna Európa útjain ma másfél millió CNG-s jármű, ha nem volna jóval olcsóbb, mint a benzin, a gázolaj.
Szerencsére itt is viszonylag pontos adatokkal szolgálhatunk, az üzemanyagok árát több forrásból is beszerezhetjük évekre visszamenőleg. A mintavételek ideje és helye, a statisztikai módszer nyilván sokat számít, de ezektő függetlenül a trend rendkívül látványosan megjelenik
Nagyon fontos kérdés, hogy a CNG árakat mivel hasonlítjuk össze. Viszonylag gyakran fordul elő, hogy a benzin árakkal mérik össze a CNG-t, azonban ez az összehasonlítás hamis. A viszonylag költséges CNG technológiát legtöbbször azok választják – magánszemélyek és vállalatok – akik sokat autóznak. Akik viszont sokat autóznak, azok eddig is többnyire gázolajjal jártak, nem benzinnel. Ezért a CNG-t inkább a gázolajjal érdemes összehasonlítani, mint az utána következő második legolcsóbb üzemanyaggal.
Köztudott, hogy hasonló menettulajdonságú járművek kb. ugyanannyit fogyasztanak gázolajból (liter), mint CNG-ből (kilogramm). Emiatt a szerencsés egybeesés miatt a gázolaj literenkénti, és a CNG kilogrammonkénti ára egymás mellé tehető, és közvetlenül összehasonlítható, átváltásra nincs is szükség.
Gázolaj árak 2009-2012 között (EUR / liter):
|
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
|
| Olaszország |
1,12 |
1,29 |
1,66 |
1,88 |
| Csehország |
1,15 |
1,25 |
1,40 |
1,54 |
| Németország |
1,11 |
1,27 |
1,49 |
1,71 |
| Magyarország |
0,93 |
1,20 |
1,38 |
1,51 |
| Svédország |
1,12 |
1,36 |
1,63 |
1,76 |
Az emelkedési dinamikát legtöbb olvasónk (aki még nem CNG-vel jár) a saját zsebén is érzi, az elmúlt évek áremelkedése az üzemanyag-piacon úgy tűnik – válság ide vagy oda – nem törik meg.
Ezzel össze tudjuk vetni a CNG árának alakulását az elmúlt 4 évben (EUR / kg):
|
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
|
| Olaszország |
0,87 |
0,91 |
0,91 |
0,91 |
| Csehország |
0,90 |
0,90 |
0,99 |
0,99 |
| Németország |
1,00 |
1,00 |
1,06 |
1,06 |
| Magyarország |
0,46 |
0,80 |
1,00 |
1,00 |
| Svédország |
1,41 |
1,86 |
1,83 |
1,83 |
Ránézésre nagyon szembetűnő a CNG árának stabilitása. Az árak ugyan jelentősen eltérnek Európa különböző területein (Svédországban például a költségesebb biogáz-tisztítási technológiát kell alkalmazni a földgáz-hálózat fejletlensége miatt), de a gázolaj-árakkal összevetve a CNG rendkívüli stabilitást mutat. Leszögezhetjük, hogy a CNG-vel közlekedők nem csak az alacsony árakat, de a sokkal nagyobb árstabilitást is élvezhetik.
A fentiek alapján jól látható, hogy ami a CNG piacán folyik, az semmiképpen sem egy buborék kialakulása. A technológia – a válság ellenére – nagy léptekkel foglalja el helyét a piacon. Párhuzamosan a földgáz sikeresen szorítja vissza a jóval kiszámíthatatlanabb árú, és a környezetre, egészségünkre összehasonlíthatatlanul nagyobb veszélyt jelentő gázolajat a közlekedésben.
A földgáz, mint üzemagyag használata nemcsak sokkal olcsóbb és kiszámíthatóbb, de sokkal jobban kommunikálható is. A gázszolgáltatók úgy tudják eladásaikat növelni, hogy a környezetszennyezés nem nő, hanem csökken: egyik szénhidrogén váltja ki a másikat, és eközben a károsanyag-kibocsátás akár 95%-kal is csökken.
Külön szerencse, hogy Magyarország számottevő földgáz-készletekkel rendelkezik, így mondhatjuk, hogy a CNG-re való átállással energiafüggőségünk is csökkenni fog valamelyest.
Felhasznált irodalom: www.cngport.hu